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Das DSC-6 ("Dual Clutch System") erlaubt es dem Fahrer, die 6 Gänge mittels Wählhebel oder Schalt-Paddles einzulegen, ohne die Kupplung zu betätigen. Dazu gibt es 2 Schaltmodi: „Normal“ für den klassischen Schaltbetrieb oder „Sport“ für die forcierte Fahrweise - letzterer erlaubt es, die einzelnen Gänge mehr auszudrehen. Im Getriebegehäuse befinden sich die Zahnräder der Gänge 1, 3, 5 auf einer Achse, jener der Gänge 2, 4, 6 auf einer zweiten Achse: Während die erste Kupplung den aktuellen Gang auskuppelt, legt die zweite Kupplung zeitgleich schon den nächsten Gang ein. Dadurch wird sowohl die bei einer Wandler-Automatik typische Zeitverzögerung, als auch der bei automatisierten Schaltgetrieben typische Ruck weitgehend neutralisiert.

Das schon in unserem Testbericht (Link siehe unten) als exzellent bezeichnete Dieselaggregat mit 156 PS besticht in Kombination mit dem DCS-6 durch gute Verbrauchswerte: 7,3 Liter benötigt der 4007 auf 100 Kilometer, der CO2-Ausstoß liegt bei 192 Gramm pro Kilometer.

Das Facelift beschränkt sich im Wesentlichen auf den Innenraum, hier kommen höherwertige Materialien zum Einsatz, die Rundinstrumente wurden verändert.

Der Peugeot 4007 mit Doppelkupplungsgetriebe feiert auf der IAA in Frankfurt ihr Debüt und wird im Laufe des September in Europa eingeführt.



Savoir vivre: Der Peugeot 4007 Exclusive im Test
(unser Test vom September 2008)

Foto: gelaendewagen.at